新能源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续(xù)航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无(wú)疑(yí)是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流大龄剩男真的不能嫁吗，男人35岁没结婚基本上完了的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电(diàn)运营(yíng)商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有(yǒu)着极大(dà)潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正悄然(rán)展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ET大龄剩男真的不能嫁吗，男人35岁没结婚基本上完了F（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的(de)第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车(chē)的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元大龄剩男真的不能嫁吗，男人35岁没结婚基本上完了(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可(kě)以长(zhǎng)时间(jiān)停(tíng)放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公(gōng)司(sī)数(shù)量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与(yǔ)到充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位(wèi)新能源汽车(chē)车主需(xū)要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会(huì)有形汽(qì)车市场分(fēn)会(huì)常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的(de)进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资(zī)源(yuán)、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出(chū)的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体综(zōng)合服(fú)务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释(shì)放(fàng)储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一站式(shì)服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人(rén)，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年(nián)订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托(tuō)独(dú)一(yī)无(wú)二的(de)商(shāng)业模式(shì)和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在(zài)新(xīn)业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为(wèi)市(shì)场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商对充电服务(wù)行业(yè)进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务(wù)商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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