关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新(xīn)知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有)故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这样的(de)事(shì)故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是(shì)从高(gāo)空直接(jiē)掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是不印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有(bù)全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处(chù)置得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个(gè)死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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