新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不(bù)过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报(bào)告。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等(děng)八(bā)部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设(shè)施建设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机(jī)构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要(yào)的(de)充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源(yuán)汽车技(jì)术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术(shù)是当(dāng)前(qián)车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将(jiā敬备薄酌恭候光临是什么意思啊，敬备薄酌恭候光临的意思ng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会(huì)积极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式敬备薄酌恭候光临是什么意思啊，敬备薄酌恭候光临的意思单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点(diǎ敬备薄酌恭候光临是什么意思啊，敬备薄酌恭候光临的意思n)明(míng)充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充电市(shì)场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目(mù)标群体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及(jí)后(hòu)续运营运维服(fú)务(wù)费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)有效(xiào)解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在(zài)内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能(néng)的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时(shí)也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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