4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的(de)速度和布(bù)局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出(c连云港灌南邮编号是多少hū)优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实连云港灌南邮编号是多少在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)发(fā)布前(qián)一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出(chū)资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为20连云港灌南邮编号是多少8％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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