4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了(le)大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直(zhí)被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前一(yī)年，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的燃油华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时(shí)候，国(guó)内一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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