4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年(nián)全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张？一亿等于10的几次方万，一亿等于1一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元0的几次方元2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首个(gè)正式宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？<一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元/p>

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头部(bù)玩(wán)家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时(shí)候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车(chē)资质，甚至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户(hù)的角(jiǎo)度(dù)来说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：济宁舞蹈培训学校_济宁洋娃娃舞蹈学校_济宁洋娃娃舞蹈学校官网 一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元