4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什(shén)么(me)程度？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表g>其实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车(chē)市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内(nèi)零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化在内的(de)研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大(dà)本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的(de)几年(nián)年(nián)内推出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的(de)市值公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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