4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一(yī)季度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后(hòu)的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车(c走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受hē)，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成(chéng)本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受)车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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