4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围(wéi)观(guān)的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的(de)大漠孤烟直长河落日圆是什么意思，长河落日圆啥意思燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位(wèi)，新能源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化(huà)的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉(jí)利汽车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平(píng)台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择(zé)低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发(fā)布(bù)前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说大漠孤烟直长河落日圆是什么意思，长河落日圆啥意思意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年(nián)初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术(shù)和资金优(yōu)势抢占市(shì)场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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