5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议(yì)推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能(néng)真(zhēn)要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融(róng)创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设(shè)施，当前我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学经济管理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民(mín)营经济研(yán)究(jiū)会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽(zé)平曾在多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投资(zī)年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔(gé)一(yī)段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油(yóu)车。不过(guò)，在(zài)德国要求(qiú)下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益(yì)相关者协商(shāng)后提出一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用碳中性(xìng)燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各(gè)方(fāng)妥(tuǒ)协的(de)结果，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度(dù)爆新人进拘留所会挨打吗，拘留所新人进去受欺负吗发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年(nián)全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布(bù)了(le)停售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足新人进拘留所会挨打吗，拘留所新人进去受欺负吗，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了(le)，不(bù)适(shì)合我国(guó)新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由于(yú)各地区(qū)的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范(fàn)区(qū)域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车(chē)禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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