新能源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航(háng)里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报(bào)告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量将达(dá)峰，而(ér)电动汽(qì)车将(jiāng)持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充(chōng)电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安(ān)研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来将加速(sù)完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车(chē)技术(shù)进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自(zì)家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充(chōng)技(jì)术是(shì)当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的(de)相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土(tǔ)地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的(de)第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是(shì)，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是(shì)充电服(fú)务(wù)商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资(zī)金(jīn)资(zī)源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出的(de)一站式解(jiě)决(jué)方案(àn)，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别(bié)获(huò)得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续(xù)运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式(shì)有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用(yòng)施为什么读yi什么意思，施怎么读啊户、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类(lèi)似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决(jué)方案，充电站依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同(tón施为什么读yi什么意思，施怎么读啊g)比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电(diàn)站参(cān)与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：济宁舞蹈培训学校_济宁洋娃娃舞蹈学校_济宁洋娃娃舞蹈学校官网 施为什么读yi什么意思，施怎么读啊