关(guān)于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故哈巴狗是什么意思，哈基米是什么意思ht: 24px;'>哈巴狗是什么意思，哈基米是什么意思有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动(dòng)机都停了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实(shí)还(hái)是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是(shì)没有救的(de)了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是(shì)飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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