5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难(nán)道(dào)就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车(chē)可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁(jìn)售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博(bó)士后，中国人(rén)民(mín)大学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等(děng)职(zhí)务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的(de)职务曾(céng)是恒大(dà)集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济(jì)研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新(xīn)能源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言(yán)股神(shén)错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知(zhī)出(chū)于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能云n是哪里的车牌号有(yǒu)些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售(shòu)非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所保留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源乘云n是哪里的车牌号用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代(dài)财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新(xīn)车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了(le)，不适(shì)合我国新能(néng)源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何(hé)时(shí)禁售燃(rán)油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功(gōng)能性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的(de)目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和(hé)蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的(de)城市(shì)，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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