关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组(zǔ)织(zhī)的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和(hé)速度(dù)都(dōu)不是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在m开头的姓氏都有哪些，m开头的姓氏中文名大多(duō)数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷(lěnm开头的姓氏都有哪些，m开头的姓氏中文名g)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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