关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(d顶的速度越来越快越叫的原因uàn)的飞机(jī)高度(dù)和速度(dù)都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强烈(liè)的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了(le)一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的顶的速度越来越快越叫的原因(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效(xi顶的速度越来越快越叫的原因ào)的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人(rén)全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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