新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的(de)补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电(diàn)的(de)电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑(sù)充电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的(de)龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全(quán)年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务(wù)前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适(shì)度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认(rèn)为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对(duì)新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数(shù)量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步(bù)提(tí)高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结(jié)构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获(huò)得市(shì)场份(fèn)额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīn杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果g)当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服(fú)务商针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立(lì)合资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站(zhàn)建设外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术的(de)解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大(dà)的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yu杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果án)汽车(chē)市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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