4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落(luò)地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在(zài)新能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo海南岛的面积多大,人口有多少人，海南岛的面积多大,人口有多少)鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。<海南岛的面积多大,人口有多少人，海南岛的面积多大,人口有多少/p>

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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