4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的(de)展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车(chē)市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在(zài)内的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在(情人把你拉黑了还有必要联系吗，婚外情拉黑是彻底分手吗zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的(de)占有率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型(xíng)电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化(huà)的(de)速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(情人把你拉黑了还有必要联系吗，婚外情拉黑是彻底分手吗xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且(qiě)今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候(hòu)，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能(néng)源(yuán)企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来(lái)说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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