新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续(xù)航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流(liú)的(de)补能方式(shì)。此外，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最大规(guī)模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单(shù)据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速(sù)完成向高功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估(gū)算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆(bào)发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足(zú)消费者的客2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单观需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前各国政策(cè)从顶层(céng)设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了(le)解，各地的(de)城投、国(guó)投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而(ér)分散(sàn)的运营商(shāng)需(xū)要(yào)标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报(bào)曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握土(tǔ)地(dì)资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急(jí)需(xū)进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的(de)三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造(zào)商和(hé)需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国(guó)内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的一站式(shì)服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的(de)地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业(yè)做法与(yǔ)新兴(xīng)技(jì)术(shù)手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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