5月15日，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽平(píng)发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难(nán)道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合(hé)商学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能(néng)源(yuán)车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券(quàn)研究所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的(de)，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国近年最优冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型秀的(de)公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型jiù)会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能源行业(yè)的信(xìn)心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重(zhòng)复“当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前(qián)批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧(qí)，导致(zhì)原定(dìng)3月初的(de)批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人(rén)力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一(yī)路高(gāo)歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成(chéng)为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来(lái)，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排(pái)队的(de)报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致(zhì)新(xīn)车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车(chē)发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况、新能(néng)源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能(néng)源化。

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