4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公(gōng)司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例还在(zài)减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更(gèng)大了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷(bē邕包含南宁六县吗 邕包含武鸣区吗ng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩(s邕包含南宁六县吗 邕包含武鸣区吗huǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的(de)速度(dù)和(hé)布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石几何汽(qì)车上市了(le)，时任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选打(dǎ)车(chē)服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实(shí)有(yǒu)独(dú)特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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