新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们(men)对续航一厢情愿是什么意思(háng)里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市(shì)场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电(diàn)提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技(jì)术升级，并加(jiā)速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交(j一厢情愿是什么意思iāo)流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司(sī)数(shù)量(liàng)超过(guò)300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电(diàn)网络间形一厢情愿是什么意思成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商(shāng)自(zì)建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电服务全(quán)包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在(zài)内(nèi)的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合新技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电(diàn)实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方面(miàn)，能链智(zhì)电(diàn)预计在(zài)2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将(jiāng)是一(yī)段(duàn)时间(jiān)内新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过程中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问题(tí)亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手(shǒu)。

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