新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们(men)对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的是(shì)补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需(xū)求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩(wán)家(jiā)前仆(pū)后继地(dì)进(jìn)场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预(yù)测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流(liú)桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员(yuán)单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需(xū)求(qiú)进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的(de)估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程(chéng)师(shī)许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽(qì)车技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的(de)公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备行业(yè)的(de)技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒(j20分米等于多少米 20分米等于多少厘米iǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的(de)运营商转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力20分米等于多少米 20分米等于多少厘米地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦(yì)体现在(zài)城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进(jìn)一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问(wèn)题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资(zī)公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多(duō)元化储(chǔ)能解(jiě)决(jué20分米等于多少米 20分米等于多少厘米)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步(bù)落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内(nèi)的(de)一站式(shì)服务(wù)，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器(qì)人(rén)进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然(rán)是充电服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续(xù)增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的(de)两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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