4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多(duō)的(de)居(jū)然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(j已婚女性英文称呼，女性英文称呼iā)码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源已婚女性英文称呼，女性英文称呼汽(qì)车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三(sān)年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是(shì)东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。<已婚女性英文称呼，女性英文称呼/strong>比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的(de)几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用车(chē)增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。