4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng0551是哪个地区的区号呢，0551是哪儿的区号)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴来临前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒ0551是哪个地区的区号呢，0551是哪儿的区号ng)各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发(fā)布会(huì)上对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营销活(huó)动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电(diàn)动(dòng)车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉(lā)全(quán)系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿(ná)0551是哪个地区的区号呢，0551是哪儿的区号到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能(néng)源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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