新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复(fù)出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大(dà)批(pī)企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审(shěn)计(jì)财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达(dá碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别)峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统燃(rán)油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最(zuì)大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆(liàng)全(quán)面电(diàn)动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的(de)充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充(chōng)电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国(guó)新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的(de)持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前(qián)车企实(shí)现快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给(gěi)不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要(yào)标准统一的(de)行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源(yuán)的(de)第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及(jí)新增运营(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多停留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难(nán)”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不(bù)多，第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复(fù)碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决方(fāng)案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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