关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(j戴自动蝴蝶去上班感受，被要求带着玩具上班ī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高空事(shì)故，只要不(bù)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于(戴自动蝴蝶去上班感受，被要求带着玩具上班y戴自动蝴蝶去上班感受，被要求带着玩具上班ú)乘客还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听(tīng)天(tiān)由命(mìng)了。

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