4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围(wéi)观(guān)的人也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在(zài)内(nèi)的(de)研(yán)发项目投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会(huì)上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车(chē)，对于滴滴总部在北京哪个区，滴滴总部北京地址吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局发力，对滴滴总部在北京哪个区，滴滴总部北京地址传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优势的(de)中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的(de)会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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