关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识(shí)答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和(hé)速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实(shí)还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系(xì)好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸fio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式(zhà)。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及fio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听(tīng)天由命(mìng)了。

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