关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生的(de)有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wá身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么ng)性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很大(dà)。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，那么在(zài)大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还(hái)几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(ku身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么ò)飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是(shì)只要(yào)当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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