关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是百万(wàn)分小学学籍号在线查询官网入口，小学生学籍号自助查询之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。小学学籍号在线查询官网入口，小学生学籍号自助查询按2000 年的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难小学学籍号在线查询官网入口，小学生学籍号自助查询。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的(de)处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要(yào)听天由命了(le)。

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