新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能(néng)源女生拉黑就是极度讨厌吗，拉黑多久不联系就是彻底结束汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数(shù)玩家(jiā)前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发(fā)布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持(chí)仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无(wú)愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息(xī)化部、交(jiāo)通运输部(bù)等(děng)八(bā)部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适(shì)度超前(qián)的(de)充换电(diàn)基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有女生拉黑就是极度讨厌吗，拉黑多久不联系就是彻底结束70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数(shù)量(liàng)持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技(jì)术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备生产领域(yù)的(de)相关公(gōng)司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同(tóng)充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源(yuán)的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng女生拉黑就是极度讨厌吗，拉黑多久不联系就是彻底结束)地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不(bù)够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是(shì)充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务(wù)商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对(duì)接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推(tuī)动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内(nèi)的一(yī)站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一(yī)键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解决(jué)方(fāng)案，充电站(zhàn)依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露(lù)，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力(lì)交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过(guò)程中的(de)两大难(nán)。但(dàn)随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务(wù)整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场(chǎng)份额(é)的胜负手(shǒu)。

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