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民航三个敬畏是指什么民航三个敬畏是什么时候提出的柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩会开裂吗？柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且(qiě)裂缝会(huì)发生在偏压柱受拉的一侧(cè)的(de)。关(guān)于柱不平衡弯矩会开裂吗以及(jí)柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗(ma)为什么(me)，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗图片(piàn)，板柱(zhù)节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大(dà)等问题，农(nóng)商网将为你(nǐ)整理以下的生活知识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩(jǔ)是受力构件(jiàn)截面上的内力矩的一种。通俗的说(shuō)法(fǎ)：弯矩是一种力矩。

　　另一(yī)种解释说(shuō)法，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部(bù)受(shòu)拉(lā)为负(下部受压)。它(tā)的标准定义为：与(yǔ)横截面垂直的分布内力系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　计算(suàn)公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度(dù)，L杆(gān)件的有(yǒu)效计算长度。

柱不(bù)平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会发生在偏压(yā)柱受拉的一侧。

　　弯(wān)矩是受力构件截(jié)面上的内力矩的(de)一种，即垂直于横截面的(de)内(nèi)力系的合力(lì)偶矩。

　　构件上某个(gè)截面的弯(wān)矩，其大小(xiǎo)为该(gāi)截面(miàn)截取的构件(jiàn)部分(fēn)上(shàng)所有外力对该截面(miàn)形心矩(jǔ)的代数(shù)和。

　　它(tā)的(de)标准定义为：与横截(jié)面(miàn)垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　一般(bān)而言，在不同的学(xué)科中弯矩的(de)正负有不同的规定(dìng)。

　　规定了弯矩的(de)正(zhèng)负，就可以将弯矩(jǔ)进行(xíng)代数计算(suàn)。

柱(zhù)子混凝土会开裂么？

　　一(yī)，会的(d民航三个敬畏是指什么民航三个敬畏是什么时候提出的e)，因为柱子是由混凝土(tǔ)浇筑而成的，混凝土最主要的缺点(diǎn)是抗拉能力差、脆(cuì)性(xìng)大、容易开裂。

　　大(dà)量的工程(chéng)实践和理论(lùn)分析表明，几(jǐ)乎所有的混凝(níng)土构(gòu)件均是(shì)带裂缝(fèng)工作的，只是有(yǒu)些裂缝很(hěn)细(xì)，甚至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的使用无(wú)大的危害，可允许其存在；我国现行建筑(zhù)、铁路、公路(lù)、水利(lì)等(děng)部(bù)门设计(jì)规范均(jūn)采用限制(zhì)构件裂缝(fèng)宽度的办法来(lái)保障(zhàng)混(hùn)凝土结构(gòu)的(de)正常使用(yòng)。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直(zhí)接应力裂缝是(shì)指外荷载引(yǐn)起(qǐ)的直接应力产生的(de)裂缝。

　　裂缝产生的原因(yīn)有(yǒu)：

　　       1、设计计算(suàn)阶段，结构计算时(shí)不计算或部(bù)分漏算；计算模(mó)型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏(lòu)算；内力与配筋计(jì)算错误；结构安全系(xì)数不够。

　　结构(gòu)设(shè)计时不考虑施工的可能性；设计断面不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋设置偏少或(huò)布置错误；结构刚度不足；构(gòu)造处理不当；设计(jì)图纸交代不(bù)清等。

　　       2、施工阶段，不加限制地堆放施工(gōng)机具、材(cái)料；不了解预(yù)制结(jié)构结构(gòu)受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装(zhuāng)；不按(àn)设计图纸(zhǐ)施工，擅自更改(gǎi)结构施工(gōng)顺序，改变结构受力模(mó)式；不对结(jié)构做(zuò)机器振(zhèn)动下(xià)的(de)疲劳强(qiáng)度验算等(děng)。

　　       3、使用(yòng)阶段，超(chāo)出设计载荷的作(zuò)用于(yú)楼地面、墙面；工(gōng)业厂(chǎng)房超负荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地震、爆(bào)炸(zhà)等。

　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引(yǐn)起的(de)次生应力(lì)产生裂缝。

　　       裂缝产生(shēng)的(de)原(yuán)因有：

　　       1、在(zài)设计外(wài)荷载作用(yòng)下，由(yóu)于结构物的实际(jì)工作状(zhuàng)态同(tóng)常规计算有(yǒu)出入或计算(suàn)不考(kǎo)虑(lǜ)，从而在某(mǒu)些部位(wèi)引起次应力导(dǎo)致结构开裂(liè)。

　　       例如：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时常采用(yòng)布置“X”形(xíng)钢筋(jīn)、同时削减该处(chù)断面尺寸的(de)办(bàn)法设计(jì)铰(jiǎo)，理(lǐ)论计算(suàn)该(gāi)处不会存在弯矩，但(dàn)实际(jì)该铰(jiǎo)仍(réng)然能够抗弯(wān)，以至出现裂缝(fèng)而导致钢筋(jīn)锈蚀。

　　       2、工业建筑中(zhōng)经常需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛(niú)腿等，在常规(guī)计算中难以用准确的图式进行(xíng)模(mó)拟(nǐ)计算，一般(bān)根据经验民航三个敬畏是指什么民航三个敬畏是什么时候提出的设置受力(lì)钢(gāng)筋。

　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔后，力(lì)流将产生绕射现象(xiàng)，在孔(kǒng)洞附(fù)近密集，产生巨大的应力集中。

　　       在长跨预应(yīng)力连续梁中(zhōng)，经常在跨(kuà)内根据截面内力(lì)需要截断钢束，设(shè)置锚头，而在锚固断(duàn)面(miàn)附近(jìn)经常可以看到裂(liè)缝。

　　因(yīn)此，若处理不当，在这(zhè)些结构的转(zhuǎn)角处或构件形状突变处、受力钢筋(jīn)截断处容(róng)易出现裂缝。

　　实际工程中，次应力裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的最(zuì)常见原因。

　　次应力裂(liè)缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂缝也是由荷载引起，仅(jǐn)是按常规(guī)一般不计算，但随着现代计算(suàn)手段的不断完善，次(cì)应(yīng)力裂(liè)缝也是可以做到合理验算的。

　　例如现(xiàn)在对预应力、徐变等产生(shēng)的二(èr)次(cì)应力，不少平面杆系(xì)有限(xiàn)元(yuán)程序(xù)均可正确计算，但在(zài)40年(nián)前(qián)却比较困难(nán)。

　　       在设计(jì)上，应注意避免结构突变（或断面突变），当不能回避时，应做局部处理，如(rú)转(zhuǎn)角处做(zuò)圆(yuán)角，突变处(chù)做成渐变过渡，同时加(jiā)强构造(zào)配(pèi)筋，转(zhuǎn)角处增配(pèi)斜向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞有条件(jiàn)时可在周边设置(zhì)护边角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而异(yì)呈(chéng)现不同的(de)特点。

　　这类裂缝多出现(xiàn)在(zài)受拉区、受剪区或振动严(yán)重部位。

　　但(dàn)必须指出，如果受压区出现起(qǐ)皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力(lì)极限的标志，是结构破坏的(de)前兆，其原(yuán)因往往是截面尺寸(cùn)偏小。