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向华强敢惹霍家吗,向华强和霍家哪个厉害 中国飞机事故率是多少

关(guān)于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如下(xià):

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  1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一。

  2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)空难事(shì)故的次数计算,1991年是(shì)1.7次,1999年(nián)首次降到1次以下,2000年再次下降到0.85次。按2000向华强敢惹霍家吗,向华强和霍家哪个厉害 年的概率算(suàn),也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说,如果有(yǒu)人每天坐一次飞机,要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是,死(sǐ)亡性(xìng)空难并不(bù)是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计,1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中(zhōng),飞机全毁,且(qiě)有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁,但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ),但(dàn)有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

  3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段,这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng),那(nà)么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故,只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山(shān),哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了(le),飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车,空中遭遇大型鸟击,高空风,强雷击这样(yàng)的事故,在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设(shè)计本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果,只要(y向华强敢惹霍家吗,向华强和霍家哪个厉害ào)不是从高空直接掉下来,对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng),至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁,整(zhěng)架飞机断(duàn)成三(sān)截(jié),但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点(diǎn)。

  4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞机(jī),那就是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其(qí)他的只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得当,仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机,虽然是撞(zhuàng)山,但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái),其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置(zhì)方(fāng)案,各方面都会烂熟于胸,唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī),虽然直接原因是维护错误,但是只要(yào)当(dāng)时飞行员(yuán)处置得(dé)当,还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带,是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势,是否听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火,两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟的时间(jiān),机(jī)上一百多人全(quán)部撤离,只(zhǐ)有3人受伤,没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说(shuō)绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近,救援通常都很及时,但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭,那可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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