关(guān)于(yú)中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空(kōng)难事故(gù)的次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次(cì)空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)蜗牛是不是昆虫类的全(quán)部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以(蜗牛是不是昆虫类yǐ)很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地(d蜗牛是不是昆虫类ì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一(yī)年(nián)都会(huì)有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全(quán)亡的(de)情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型(xíng)会有不同的(de)处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置(zhì)得(dé)当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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