5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心(xīn)联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济(jì)管(guǎn)理学院博(bó)士(shì)后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的(de)口号(hào)，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断(duàn)重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出(chū)，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货(huò)车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相(xiāng)关(guān)者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度(dù)也有所保留。目(mù)前(qián)的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)业按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽(qì)车销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全(quán)年(nián)累(lèi)计售出56剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么7.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布(bù)了(le)停售(shòu)燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计(jì)划在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全(quán)面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有所不(bù)同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购(gòu)车(chē)消费中(zhōng)入门(mén)级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电池的续(xù)航和(hé)充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术(shù)不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致(zhì)新车价剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么格(gé)大幅度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已(yǐ)是一种(zhǒng)共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究(jiū)》提(tí)议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按(àn)照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全(quán)面(miàn)实现新能源(yuán)化(huà)。

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