新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而(ér)来的(de)是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决(jué)的(de)续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电(diàn)池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆(pū)后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传(chuán)统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足(zú)新能(néng)源汽车的充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升级，并(bìng)加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年(nián)内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规模的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的(de)重(zhòng)要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能(néng)的(de)需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技天津面积多少平方公里(jì)术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依(yī)赖土地(dì)和资(zī)本(běn)，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同(tóng)充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小工(gōn天津面积多少平方公里g)商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能(néng)源汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资(zī)源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的(de)一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需(xū)要充(chōng)电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能(néng)链智(zhì)电(diàn)正是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自(zì)在(zài)用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立(lì)合(hé)资公司(sī)——智(zhì)电来了(le)。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目(mù)的(de)地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间(jiān)。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特(tè)丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随(suí)着第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服(fú)务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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