国v是不是国(guó)5，国v与国(guó)vl的区别(bié)是(shì)是的。

　　关(guān)于国v是不(bù)是(shì)国(guó)5，国v与国(guó)vl的区(qū)别以及国v与(yǔ)国vl的区(qū)别(bié)，国5车还能开几(jǐ)年，国v是不是国(guó)6标准，国v是不是国4，国v是(shì)不是国五的意思(sī)等问题，小编将为(wèi)你整理以下的生活小知识(shí)：

国(guó)v是不是国5，国v与国vl的区别

　　国(guó)V中的V，指代的是(shì)罗马数字，代表数字(zì)五，它是欧洲在阿(ā)拉伯数字(zì)（实际上是(shì)印度数字）传入(rù)之前使用的一(yī)种(zhǒng)数码，现在应用(yòng)较少数(shù)字从1到10，因此国V指代的是(shì)国(guó)五(wǔ)标准。

　　国五排放标准(zhǔn)基于欧五排放标(biāo)准，其中PM值(zhí)限制，国五排放标准是每公里4.5毫克，而欧五排(pái)放标准是(shì)每(měi)公里5毫克，但京五(wǔ)和(hé)国五(wǔ)排放(fàng)标准要比欧五排放标(biāo)准要更加严(yán)格。

　　结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少根据京(jīng)五(wǔ)排放标准征求意见稿，三种污染物当(dāng)中(zhōng)，CO的排放标准(zhǔn)依然是1g/km,HC化合物的(de)排放(fàng)0 . 1 g / Km , NOx , 0 . 0 8 g / km 0 . 0 6 g / Km . 排放标准(zhǔn)中(zhōng)HC化(huà)合物的限值标(biāo)准(zhǔn)虽(suī)然还是(shì)0.结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少1g/Km,但是在HC化合(hé)物(wù)中(zhōng)，将非甲烷基(jī)碳氢(qīng)化合(hé)物(NMHC)单(dān)独列了出来，并(bìng)且限值规定(dìng)为0.068g/km(图(tú)/文(wén)/摄(shè)：太平洋(yáng)汽车网(wǎng)李林伟)

　　欧洲从2009年9月1日起正式实(shí)施最(zuì)新(xīn)的欧(ōu)V标准。

　　2012年，北(běi)京计(jì)划实施(shī)国(guó)V标准，北(běi)京一(yī)旦全面实施国V排(pái)放标准，则意味着达(dá)不到此排放标(biāo)准的(de)车(chē)型不得(dé)进京销售。

　　扩展资料(liào)：

　　2009年5月(yuè)24日(rì)，中国石化(huà)首次(cì)批量生产(chǎn)欧V车用柴(chái)油。

　　中国(guó)的(de)国V排放标准被提上了议事日程。

　　北京市环保局表示。

　　2012年前后，北京市机动车排(pái)放标准将升(shēng)级(jí)为相(xiāng)当于欧V标准的国V标准。

　　国家(jiā)环保部(bù)已(yǐ)经开(kāi)始了(le)相关准备(bèi)工作。

　　同时北(běi)京(jīng)将制定(dìng)与国V排(pái)放标(biāo)准相适(shì)应(yīng)的(de)地(dì)方(fāng)油品标(biāo)准。

　　目标是将车(chē)用汽柴油的硫含量控制(zhì)在10ppm以下。

　　相应的(de)油(yóu)品标准(zhǔn)预计会在(zài)2012年之前(qián)发布(bù)，主要考虑(lǜ)的是(shì)轻(qīng)型汽油(yóu)车和中(zhōng)型(xíng)柴油(yóu)车两(liǎng)个(gè)车(chē)种。

　　国iv：Ⅳ是罗马数(shù)字(zì)，对(duì)应(yīng)的(de)阿拉伯数字是4，所以国Ⅳ是国四标准。

　　国v：国五。

　　国(guó)vi：国六。

　　罗马数字(zì)I、II、III、IV、V、VI、VII、VIII、IX、X 对应的阿(ā)拉伯(bó)数(shù)字是(shì)1、2、3、4、5、6、7、8、9、10以此(cǐ)类推。

　　国iv，国v，国vi这些标准都是为了控制汽(qì)车尾气的排(pái)放(fàng)而制定的(de)，其中包括一氧化碳(tàn)、碳氢化合物(wù)、氮氧化物(wù)、固(gù)体悬浮物等。

　　数字(zì)越大，标准(zhǔn)越严。

国V也就是国5吗？

　　是的。

　　古(gǔ)罗马(mǎ)数字 Ⅴ表示5。

　　国(guó)五(wǔ)标准(zhǔn)，国家第(dì)五阶段机动车污(wū)染物(wù)排放标准，即国五(wǔ)标准。

　　国五标准，相当于欧盟的欧五标(biāo)准，欧盟已经(jīng)从2009年起开始执(zhí)行，其对氮氧化物、碳(tàn)氢化合物(wù)、一氧(yǎng)化碳和悬浮粒子等机(jī)动车排放物的限(xiàn)制(zhì)更为严苛。

　　从国Ⅰ提(tí)至国Ⅳ，每提(tí)高一次标准(zhǔn)，单车(chē)污染减少30%至(zhì)50%。

　　扩(kuò)展资料：

　　欧洲(zhōu)标准是(shì)由欧(ōu)洲经济委(wěi)员会（ECE）的排放法规和欧(ōu)共体（EEC）的排放指令共(gòng)同加以实(shí)现的(de)，欧(ōu)共(gòng)体（EEC）即(jí)是欧盟(méng)（EU）。

　　排(pái)放法规(guī)由ECE参(cān)与国自(zì)愿认可，排放指令(lìng)是EEC或EU参与国强(qiáng)制实施的。

　　汽(qì)车排放的欧(ōu)洲法规（指(zhǐ)令）标准1992年前巳实(shí)施(shī)若干阶段，欧(ōu)洲(zhōu)从1992年起开(kāi)始实(shí)施欧(ōu)Ⅰ（欧(ōu)Ⅰ型(xíng)式认证排放限值）、1996年(nián)起开始实施(shī)欧Ⅱ（欧Ⅱ型式(shì)认(rèn)证(zhèng)和生产一(yī)致性排放限值(zhí)）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产(chǎn)一致性排放限值）、2005年起开始实施(shī)欧(ōu)Ⅳ（欧Ⅳ型式认(rèn)证(zhèng)和生(shēng)产一致性排放(fàng)限值）。

　　参考(kǎo)资(zī)料来源：百度百(bǎi)科-国家第五阶段机(jī)动车污染物排放(fàng)标(biāo)准

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