4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事>

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的(de)研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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