4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区(qū)更大(dà)了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuá姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些n)统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活(huó)动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一(yī)度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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