新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进步(bù)即可解决的(de)续航(háng)里程问(wèn)题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的(de)电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规(guī)模(mó)高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动(dòng)汽车将(jiāng)持续(xù)增(zēng)长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等(děng)八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.二氧化硫与溴水反应方程式和离子方程式，二氧化硫与溴水反应方程式双线桥6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12二氧化硫与溴水反应方程式和离子方程式，二氧化硫与溴水反应方程式双线桥月，充(chōng)电联盟(méng)内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的(de)持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽(qì)车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能的(de)需(xū)求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如(rú)酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格局分(fēn)散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的(de)第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺二氧化硫与溴水反应方程式和离子方程式，二氧化硫与溴水反应方程式双线桥性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一(yī)步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电(diàn)桩等(děng)设备(bèi)销售(shòu)收入(rù)及后续(xù)运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托(tuō)独一无二的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易(yì)市场(chǎng)，并为(wèi)更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年(nián)，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也(yě)将成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：济宁舞蹈培训学校_济宁洋娃娃舞蹈学校_济宁洋娃娃舞蹈学校官网 二氧化硫与溴水反应方程式和离子方程式，二氧化硫与溴水反应方程式双线桥