关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jījunk food 可数吗，junk food是单数还是复数)事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一(yī)次空难。还(hái)应该(gāi)说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍然(rán)会(huì)有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的(de)事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的(de)设(shè)计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉(diào)下(xià)来(lái)，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只junk food 可数吗，junk food是单数还是复数死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包(bāo)括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不(bù)同(tóng)的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要(yào)担心的(de)是飞(fēi)行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西(xī)北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要(yàojunk food 可数吗，junk food是单数还是复数)当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可(kě)以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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