新能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电(diàn)，要么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是(shì)一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流的(de)补能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业(yè)链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易(yì)额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模(mó)的(de)第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员(yuán)单(dān)位总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规831143是什么意思模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了(le)在自(zì)家停车位等(děng)可(kě)以长时间停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前(qián)的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的(de)二(èr)线及(jí)新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三(sān)四线城(chéng)市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的(de)目(mù)标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务，分别获(huò)得对(duì)应服(fú)务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的(de)储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思创成立合(hé)资(zī)公司——能(néng)链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体(t831143是什么意思ǐ)验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿(sù)产业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众(zhòng)出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一(yī)站式服(fú)务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充(chōng)电(diàn)机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无(wú)二的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源(yuán)变(831143是什么意思biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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