5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联(lián)合商(shāng)学院(yuàn)数字(zì)经(jīng)济(jì)与金融创新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说(shuō)道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师(shī)等(děng)职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务(wù)曾(céng)是(shì)恒(héng)大集团(tuán)首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多(duō)个(gè)场合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域(yù)，从2升是多少斤啊 2升是多少毫升长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表，但他(tā)可(kě)能有些过(guò)于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保(bǎo)留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方妥协的(de)结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相关(guān)具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟(méng)内(nèi)部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì2升是多少斤啊 2升是多少毫升)车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国(guó)市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车(chē)还存(cún)在一些不(bù)足，比如续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续(xù)航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等(děng)情况(kuàng)也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的(de)实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地(dì)区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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