柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会(huì)开裂吗(ma)？柱不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)，并且(qiě)裂缝(fèng)会发生在偏压柱受拉的一侧的(de)。关于柱不(bù)平(píng)衡弯矩会(huì)开(kāi)裂(liè)吗(ma)以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)为什么，柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂(liè)吗(ma)图片，板柱节点(diǎn)不平(píng)衡弯(wān)矩，柱(zhù)端弯(wān)矩过大(dà)等(děng)问(wèn)题，农商(shāng)网将(jiāng)为你整理以下的生(shēng)活知识：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩(jǔ)是内力的(de)。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截(jié)面上的内力矩的一(yī)种。通俗(sú)的说法：弯矩(jǔ)是一(yī)种力矩(jǔ)。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需要的力矩，下(xià)部受拉为正(上部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它的(de)标准定义为(wèi)：与横截(jié)面垂直的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动(dòng)刚度(dù)，L杆件的有(yǒu)效计算长度。

柱不平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力(lì)矩的(de)一种，即垂直于横截面的内力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　构件(jiàn)上某(mǒu)个截面的(de)弯矩(jǔ)，其大(dà)小为该截(jié)面截(jié)取的构件部分上所(suǒ)有外力对该截面(miàn)形(xí古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人ng)心矩的代(dài)数和。

　　它(tā)的标准(zhǔn)定义为(wèi)：与横截(jié)面垂(chuí)直的分布(bù)内力系的(de)合力偶矩。

　　一般而言，在(zài)不(bù)同的(de)学科中弯矩的(de)正负有不同(tóng)的规定。

　　规定(dìng)了(le)弯矩的正负，就可(kě)以将弯矩进(jìn)行代数计算(suàn)。

柱子混凝土会(huì)开裂么？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱子(zi)是(shì)由混凝土浇(jiāo)筑而成的，混凝土(tǔ)最主(zhǔ)要的缺点是抗拉能力(lì)差、脆(cuì)性大、容(róng)易开裂。

  　　大量的工程实践和理论(lùn)分析表明(míng)，几乎所(suǒ)有的混(hùn)凝土构件均是带裂缝(fèng)工(gōng)作的(de)，只(zhǐ)是(shì)有些裂缝很细，甚(shèn)至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的(de)危害，可允许其(qí)存(cún)在(zài)；我国(guó)现(xiàn)行建(jiàn)筑、铁路(lù)、公路、水利等(děng)部门设(shè)计(jì)规范(fàn)均采(cǎi)用限制构件裂缝宽(kuān)度(dù)的办法来保障混凝土结构的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的(de)成因(yīn)：

  　　（一）直(zhí)接应力裂缝是指外荷载(zài)引起(q古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人ǐ)的直(zhí)接应力产生的裂(liè)缝。

  　　裂缝(fèng)产生(shēng)的原因有：

  　　         1、设(shè)计计算(suàn)阶段(duàn)，结构计算时不计算或(huò)部(bù)分漏算(suàn)；计(jì)算(suàn)模型不合(hé)理；结(jié)构受力(lì)假设(shè)与实际受力不符；荷(hé)载少算或漏(lòu)算；内力与配筋计算错(cuò)误；结构安全系数不(bù)够。

  　　结构设计时不考虑施(shī)工的(de)可(kě)能性；设计断面不足(zú)（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设置偏(piān)少或布(bù)置错误；结(jié)构刚度不足；构造处理不(bù)当；设计(jì)图纸交代不清等。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不加限制地(dì)堆放施(shī)工机具、材料；不了解预制结构结(jié)构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设(shè)计图纸施(shī)工，擅(shàn)自更改结构施工顺(shùn)序，改(gǎi)变结构(gòu)受力模式；不对结(jié)构做机器振动下的疲劳(láo)强度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷(hé)的(de)作用于楼(lóu)地面(miàn)、墙面；工业厂(chǎng)房(fáng)超负荷使用(yòng)；发生(shēng)大(dà)风(fēng)、大(dà)雪、地震(zhèn)、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应力(lì)裂缝(fèng)是指由(yóu)外荷载引起的(de)次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷(hé)载(zài)作(zuò)用(yòng)下，由于结(jié)构物(wù)的(de)实际工作状(zhuàng)态同常规计(jì)算有(yǒu)出入(rù)或(huò)计算不考虑，从而在某些(xiē)部(bù)位引起次应力(lì)导致结构开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置(zhì)“X”形(xíng)钢筋、同时削(xuē)减(jiǎn)该处断面尺寸的(de)办法设计铰，理论计算该处不会(huì)存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗(kàng)弯，以(yǐ)至出现裂缝(fèng)而导致钢筋(jīn)锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经常需要凿槽、开洞(dòng)、设置(zhì)牛腿等，在(zài)常(cháng)规(guī)计算中难以用准确的图式进行模拟计算(suàn)，一(yī)般根据经验设置(zhì)受力钢筋。

  　　研(yán)究表(biǎo)明(míng)，受力(lì)构(gòu)件挖孔(kǒng)后，力流将产生绕射现象(xiàng)，在孔洞附近密集，产生巨大的应力(lì)集中(zhōng)。

  　　        在长跨预(yù)应力(lì)连续梁中，经常(cháng)在(zài)跨内根据截面(miàn)内力需要截(jié)断钢束，设置锚头，而在锚(máo)固断面附近经常可以看(kàn)到裂缝(fèng)。

  　　因此，若处理不当(dāng)，在(zài)这些结构的(de)转角处(chù)或构件形状突变处、受力(lì)钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际工(gōng)程(chéng)中，次应力裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的最常见原(yuán)因。

  　　次应力(lì)裂缝多属(shǔ)张拉(lā)、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是由(yóu)荷载(zài)引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代(dài)计算手段的(de)不断(duàn)完(wán)善，次应力裂缝也是可以(yǐ)做(zuò)到合理(lǐ)验(yàn)算(suàn)的。

  　　例如现在(zài)对预(yù)应力(lì)、徐变等产生的(de)二(èr)次(cì)应力，不少平面杆(gān)系有限(xiàn)元程(chéng)序均可正确计算，但在40年前(qián)却比较困难。

  　　        在设(shè)计上，应(yīng)注意避免结构突(tū)变（或断面突变），当不能回避(bì)时，应做局部处(chù)理(lǐ)，如转角处做(zuò)圆角，突(tū)变处做成渐变过渡，同时(shí)加强构造配筋，转角处增配(pèi)斜向钢筋(jīn)，对于较大孔(kǒng)洞(dòng)有条件(jiàn)时可(kě)在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷载(zài)不同而异呈(chéng)现不(bù)同的(de)特点。

  　　这类裂缝(fèng)多(duō)出现在受拉区、受(shòu)剪区或振动严(yán)重部位。

  　　但必须(xū)指出，如果受压区出现起(qǐ)皮或有(yǒu)沿受(shòu)压方向的(de)短(duǎn)裂缝(fèng)，往往是结构(gòu)达到承载力极限的标志，是(shì)结构破坏的前兆(zhào)，其原因往往是截面尺寸(cùn)偏(piān)小。

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