新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了(le)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是(shì)补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不(bù)过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池(chí)质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数(shù)新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着极(jí)大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度(dù)总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度(dù)关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业中(zhōng)当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电(diàn)动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速发(fā)展的(de)重要(yào)基础设施(shī)建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽(qì)车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场(ch笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花ǎng)份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数(shù)量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放(fàng)的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补(bǔ)能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术(shù)是(shì)当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋(qū)势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基(jī)础设施依(yī)赖(lài)土地和资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业(yè)市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提(tí)高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式(shì)是(shì)充电服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提(tí)出(chū)的一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入(rù)及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等(děng)方面的优(yōu)势(shì)，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单(dān)来了(le)成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合(hé)新(xīn)技术(shù)的(de)解决方(fāng)案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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