新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换(huàn)电无疑(yí)是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市(shì)场规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的(de)充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电(diàn)车位占比(bǐ)不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更(gèng)为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约(y破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗uē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量(liàng)持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)基破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证券研(yán)报指出，除了(le)在(zài)自家停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速(sù)补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及(jí)新(xīn)增(zēng)运(yùn)营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站(zhàn)式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际(jì)上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参(cān)破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从而推(tuī)动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求(qiú)逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合(hé)新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望依(yī)托(tuō)独一无二的(de)商(shāng)业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)商市场(chǎng)份额(é)的(de)胜负手。

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