4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越(yuè)少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的(de)研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总计约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(j糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思iāng)新能(néng)源汽车(chē)的(de)占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的(de)燃油车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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