5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用(yòng)难(nán)道就(j家贫无从致书以观出自哪里，家贫无从致书以观每假借于藏书之家翻译iù)不能产(chǎn)生内(nèi)需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油(yóu)车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前(qián)更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出(chū)于何种目的家贫无从致书以观出自哪里，家贫无从致书以观每假借于藏书之家翻译，如果是看空新能源(yuán)行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能(néng)源也未必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业的信心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声(shēng)明(míng)还(hái)表示，欧盟委员会将在(zài)与利益(yì)相关(guān)者协商(shāng)后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按(àn)照这个(gè)比例(lì)计算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中国(guó)市(shì)场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了(le)停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生(shēng)消(xiāo)费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新(xīn)能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基(jī)础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续(xù)航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充(chōng)至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利(lì)性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下降充电(家贫无从致书以观出自哪里，家贫无从致书以观每假借于藏书之家翻译diàn)变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术(shù)不(bù)成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车(chē)，或(huò)者汽车(chē)销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合(hé)我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的(de)全(quán)面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况、新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充电基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能源化(huà)。

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