金融界5月消息 自2010年(nián)以(yǐ)来仅有的两次环比(bǐ)正增长之(zhī)一，4月乘用车市场数(shù)据终(zhōng)于(yú)出炉。

　　乘联会数据(jù)显示，4月(yuè)新能源车市场零售52.7万辆，同比(bǐ)增长85.6%，环(huán)比下降3.6%。今年以来累计零售184.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长36.0%。4月新能源车(chē)国内零售渗透率32.3%，较去年(nián)同期25.7%的渗透率提升6.6个百分点。

　　乘联(lián)会(huì)统计(jì)口径下(xià)的4月乘用车出口（含整车与CKD）30万辆，同比(bǐ)增长227%，环(huán)比增长3%。1-4月乘用车(chē)出口108万辆，同比增长115%。4月(yuè)新能源乘用车出(chū)口9.1万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1028.5%，环比增长29.4%，占乘用(yòng)车出口31%；其中纯电动占新能(néng)源出口的92.8%，A0+A00级纯电(diàn)动出口占新能源的(de)48%。4月厂商出口方面(miàn)，特斯(sī)拉中国35,886辆、上(shàng)汽乘用车(chē)21,450辆(liàng)、比亚迪(dí)14,827辆(liàng)。

　　数据看(kàn)整(zhěng)体(tǐ)看亮(liàng)点颇多：

　　第(dì)一、2010年以来仅有的两次(cì)环(huán)比(bǐ)正增长之一

　　2023年4月乘(chéng)用车市场零售达到163.0万(wàn)辆，由(yóu)于去(qù)年同期疫情影响，同比(bǐ)增速55.5%，环比(bǐ)增长2.5%，也是自2010年以来仅有的两次环比正增(zēng)长之一。

　　第二(èr)、4月新(xīn)能源车国内零售渗透(tòu)率32.3%

　　2、4月新能源车市场零售52.7万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)85.6%，环比下降3.6%。今年以来累计(jì)零售184.3万辆，同比增长36.0%。4月新能源车国内零(líng)售(shòu)渗透率32.3%，较去年同期25.7%的渗透率提升6.6个百分点。4月，自主品牌(pái)中的新能(néng)源车渗透率(lǜ)56.5%；豪华车中的新能源车(chē)渗(shèn)透率23.8%；而主流合资品牌(pái)中的新能源车(chē)渗透率仅(jǐn)有4.4%。

　　第三、4月(yuè)新势(shì)力零售份额13.1% 同比下降3.9个(gè)百分点

　　从月度(dù)国内零售份额看(kàn)，4月(yuè)主(zhǔ)流自主品牌新能源车零(líng)售份额70.5%，同比下降5个百分(fēn)点；合资品牌新能源车份额5.8%，同比(bǐ)下(xià)降(jiàng)0.2个百分(fēn)点；新(xīn)势力份(fèn)额(é)13.1%，同比下降3.9个百分点(diǎn)；4月新势力零(líng)售份(fèn)额13.1%，同比下降3.9个百分点；蔚来(lái)、理想(xiǎng)等新势力(lì)车(chē)企销(xiāo)量(liàng)同(tóng)比和环比(bǐ)表现总(zǒng)体仍(réng)较强(qiáng)。主流合资(zī)品牌中(zhōng),南北大众(zhòng)强势(shì)领(lǐng)先，新能源车批发12,405辆，占据主流合资纯电动(dòng)50%强(qiáng)份额(é)，大众坚定的电动(dòng)化转型战略(lüè)初见(jiàn)成(chéng)效。其他合资与豪华(huá)品牌仍待发力(lì)。特斯拉份额7.6%，同(tóng)比(bǐ)增7个(gè)点(diǎn)。

　　第四、上汽等自主品牌在欧洲(zhōu)表现较强 比(bǐ)亚迪在东(dōng)南(nán)亚崛(jué)起

　　4月(yuè)新能源乘用车出口(kǒu)9.1万(wàn)辆，同比增长1028.5%，环比增长29.4%，占乘用车出口31%；其(qí)中(zhōng)纯电(diàn)动占新(xīn)能源(yuán)出(chū)口的92.8%，A0+A00级(jí)纯电动(dòng)出口(kǒu)占新能源的(de)48%。4月厂商出口方面，特斯(sī)拉中(zhōng)国35,886辆(liàng)、上汽乘用车21,450辆、比(bǐ)亚迪14,827辆、东风易(yì)捷特10,432辆、智马达汽车1,550辆、吉利汽(qì)车1,504辆、上汽(qì)通用五菱1,200辆(liàng)、长(zhǎng)城汽车1,134辆(liàng)、神龙汽车712辆(liàng)、创维汽(qì)车578辆(liàng)、奇瑞汽车553辆、上汽(qì)大(dà)通436辆、一汽红旗264辆、东风乘用(yòng)车192辆、一(yī)汽轿(jiào)车117辆、东风柳州(zhōu)114辆。从自主出(chū)口(kǒu)的海外市场零售数(shù)据(jù)监控看(kàn)，A0级电(diàn)动车占(zhàn)比(bǐ)达60%，是(shì)出口绝对主力(lì)，上汽等自主品(pǐn)牌(pái)在欧(ōu)洲(zhōu)表现(xiàn)较(jiào)强，比亚迪在东南亚崛(jué)起。除了传统出口车(chē)企的(de)靓(jìng)丽(lì)表(biǎo)现(xiàn)，近期新势(shì)力出口(kǒu)也逐步启动，海外(wài)市(shì)场也有数据(jù)开始显现。

　　第五、厂商批发销量突(tū)破万辆的企业保持在11家(jiā)

　　厂(chǎng)商批发销量突破万辆(liàng)的企业(yè)保(bǎo)持(chí)在11家（环(huán)比(bǐ)持平，同比增6家），占新能源(yuán)乘用车总量80.6%（上月80.7%，去年同期62%）。其中：比(bǐ)亚迪209,467辆、特斯(sī)拉中国75,842辆、广汽埃安(ān)41,012辆、吉利汽车29,874辆、上汽乘用车26,278辆、理想汽车25,681辆(liàng)、上汽通用五菱24,166辆(liàng)、长(zhǎng)安汽车20,459辆、长城汽车14,863辆、哪吒汽车11,080辆、东(dōng)风易捷(jié)特10,432辆。

　　乘联会：车企效益不比当(dāng)年 经不起折腾(téng)

　　对于4月(yuè)乘(chéng)用车市场数据(jù)，乘联会分析指(zhǐ)出，乘用车行业已(yǐ)经脱离了原来的高利润行业，3月汽车产销虽然恢复，但(dàn)3月汽车销售利润率也仅有4.7%，部分(fēn)车企(qǐ)在(zài)吐血卖车，压力太大。尤(yóu)其(qí)是世界上最严(yán)的国(guó)六B标准即将实施，对车企生产带来(lái)一(yī)定的心理(lǐ)压力(lì)，减产降库(kù)存的结果，带来(lái)的是盈利较大损失。此次特(tè)斯拉涨(zhǎng)价是很好(hǎo)的(de)信号，体现车企对经营质量的关注，有利于改善消费(fèi)观望心态。让(ràng)消费者走出(chū)过度期待降价的预期，恢复正(zhèng)常(cháng)的购买节奏。

　　乘(chéng)联(lián)会还指出现在汽车行业已经走过了高(gāo)利润期(qī)，车(chē)企(qǐ)效(xiào)益(yì)不比当年，经不(bù)起折腾。乘联会(huì)在文中(zhōng)表示期待世(shì)界最(zuì)严(yán)国(guó)六B标准的(de)实施(shī)从原定7月1日，最好能延(yán)期到12月底实施，而且不要设立太多的条条框框，这(zhè)样才能通过稳定企业(yè)和经销商(shāng)心态，从而稳定市场消费。

　　此(cǐ)前3月份，中国(guó)汽车流通协(xié)会强调(diào)，目前大量国六B的(de)车RDE达标有(yǒu)难(nán)度，6月(yuè)底完成清库有较大(dà)难度。国六(liù)B切(qiè)换(huàn)情(qíng)况(kuàng)座谈(tán)会上透露，目前国六B非RDE车型还有(德国有多大面积，德国相当于中国哪个省yǒu)200万辆左右的库(kù)存未消化。众(zhòng)车企(qǐ)建议给予6-12个月销售过(guò)渡期。

　　“现(xiàn)在整个市(shì)场下滑，又降价(jià)。这(zhè)样降(jiàng)价(jià)下去，将对整个行业体(tǐ)系(xì)、整(zhěng)个市场造成(chéng)很大影响。”在3月30日广(guǎng)汽集团

　　2022年度业绩发布会上，广汽集(jí)团董事(shì)长曾庆洪表示担忧，“我们现(xiàn)在也在(zài)建议(yì)环保部门能不能适(shì)当(dāng)延期，建(jiàn)议国六(liù)B的环保规定能延迟到(dào)年(nián)底执行。”

　　此前(qián)根据(jù)环保部发(fā)布规定，国六标准的实(shí)施分为A、B两个(gè)阶段，第(dì)一(yī)阶段从2020年7月1日(rì)起，不能销售、注册(cè)、上牌(pái)低于(yú)国六(liù)A标准的汽(qì)车。第二阶段(duàn)从2023年7月1日起，不能销(xiāo)售、注册、上牌低于国六(liù)B标准的汽车

　　工信(xì德国有多大面积，德国相当于中国哪个省n)部等5部(bù)门(mén)：7月1日起(qǐ)全(quán)国禁止生产、进(jìn)口、销售不符合(hé)国六排(pái)放标准6b阶段(duàn)的汽车(chē)

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